8月23日下午，苏州全市交通工程计划开工项目推进会举行。根据《苏州市“十四五”综合交通运输体系发展规划》，为确保到“十四五”末初步形成以高快通道为骨干的立体化综合交通网，2023-2025年全市交通规划项目投资量将超过1000亿元。

“十四五”前两年，即2021到2022年，苏州市共完成规划项目投资570亿元。今年开始将继续锚定“十四五”规划目标和发展定位，加大交通规划项目投资力度。其中，一个重要的“小目标”便是全力打通重大交通要道，按照计划，苏州将继续推进一批高铁、高速和跨江通道建设，一起来看看。

(资料图片仅供参考)

高铁大通道建设

近年来，苏州紧抓铁路建设新机遇，成为江苏铁路建设“主战场”，目前全市规划建设批复铁路总里程（含国铁、城际、市域郊等）达1089.7公里。当前，苏州正加快推进通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、沪苏通铁路二期等在建工程进度；计划今年建成沪宁沿江高铁，2024年建成沪苏湖铁路。

通苏嘉甬高铁

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海客运通道的重要组成部分、长三角城际铁路网的骨干线路。线路起自南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，正线长301公里，江苏段135公里，设计时速350公里。全线设10座车站，其中，苏州境内有张家港、常熟西、苏州北、苏州南4站。该线建成后，苏州人去南通只需20多分钟；去浙江，30分钟可到嘉兴、1小时可达宁波。

通苏嘉甬高铁江苏段于2022年11月开工，预计2027年12月竣工。近期，通苏嘉甬高铁控制性工程之一的苏州东隧道首段垫层完成浇筑，正式转入主体结构施工阶段。此外，通苏嘉甬铁路地方道路配套工程预计将于9月开工建设。

通苏嘉甬苏州东隧道施工现场 通讯员 王艳/摄

北沿江高铁

北沿江高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁的主通道。线路起自上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正线长553.8公里，共设16座车站，设计时速350公里。其中，江苏段365公里、途经11座车站。

北沿江高铁江苏段于2022年9月开工，目前正在加速推进中。该铁路项目在苏州境内正线里程28公里，均位于太仓，总投资103亿元，计划工期5年。建成后，太仓站将达到6台18线的规模，有望成为江苏省内县级市中最大的车站。

沪苏通铁路二期

沪苏通铁路二期（太仓至四团段）是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分。二期线路北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站。线路全长111.8公里，设计时速200公里。全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东、四团6个车站，采用客货共线模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里，其工程的先行段已于2019年底开工建设。

目前，沪苏通铁路二期项目正按照节点推进建设。近日，在上海浦东新区祝桥镇红三村动车双线特大桥施工现场，随着最后一方混凝土灌入2号墩模板内，标志着沪苏通铁路二期动车双线特大桥32个墩身全部完成浇筑。

沪宁沿江高铁

沪宁沿江高铁是长三角铁路网的重要组成部分。线路起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设8座车站，在苏州设张家港、常熟、太仓3站。

8月16日，沪宁沿江高铁正式开始试运行，目前已进入“模拟办客”阶段，预计今年9月份具备开通条件。

沪苏湖铁路

沪苏湖铁路是深入贯彻长三角一体化发展战略的重大项目，是苏州构建“丰”字形铁路骨架网的重要一笔。线路起自上海虹桥站，途经苏州吴江，终至湖州市湖州站，全长约163.8公里，设站7座，设计时速350公里。其中，江苏段约52.2公里，全部位于吴江区范围内，设有苏州南（汾湖）和盛泽两座车站，建成后从汾湖到上海虹桥只要20分钟。

沪苏湖铁路江苏段于2020年6月开工建设，目前沪苏湖铁路站前4标江苏段圆满完成全部箱梁架设任务，正全速推进无砟轨道施工，预计2024年建成通车。

高快速公路大通道建设

自1999年至今，苏州高速公路建设完成了从无到有的跨越式发展，建立起“外通江河、内联腹地”的高速公路网络，高速公路里程达620公里，列江苏省首位。

苏州正加速推进一批高快速公路项目建设。在建项目中，苏台高速公路七都至桃源段工程已全面进入桥面系施工，按计划今年底该工程主线桥梁将基本贯通，桥面铺装完成80%。项目建成后，将成为连接苏州至浙江的一条新的省际快捷通道。

还有多条高速公路将开工建设

锡太高速

锡太高速公路是《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》“十五射六纵十横”中的“横九线（S48）”的重要组成部分。线路起自与锡宜、沪宁高速公路交叉的无锡北枢纽，止于苏州绕城高速公路的湘城西枢纽，全长约50公里（无锡市线长31.7公里，苏州市线长18.5公里）。

这条高速首尾分别衔接了锡宜高速、沪宁高速和苏州绕城高速、苏昆太高速，建成后将为沪宁高速减压，对推动长三角一体化发展具有重要意义。

通常高速何市至白茆段

通州湾—常熟高速公路起自通州湾，途经通州、海门、太仓，终于常熟。通常高速何市至白茆段是苏州市高速公路网规划“三纵五横一环二联六通道”中“纵一”的重要组成部分，北接海太过江通道、南连常嘉高速，对打通长三角地区南北向省际衔接通道，促进跨江融合，提升苏州枢纽地位，加强各功能区集疏运能力具有重要战略意义。

沪宜高速

沪宜高速公路（苏沪界至太仓北枢纽段）是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中“十五射六纵十横”中“横九”的组成部分。项目起于苏沪省界洋桥处，顺接上海S16蕴川高速，终于太仓北枢纽。路线全长约20.7公里，设计速度120公里/小时。该项目能对G15沈海高速等公路形成有效分流，完善苏州市高速公路网布局，带动沿线太仓市等地的发展。

太仓港南疏港高速公路

太仓港南疏港高速公路是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中规划的高速支线之一。线路起于现南疏港高速公路与G346平交口附近，止于龙江路，该项目可以完善太仓港区的集疏运体系，提升太仓港区整体功能，促进苏州港太仓港区发展。

此外，常台高速尹山以南段扩容、苏锡太湖通道等公路项目也将力争开工建设。

跨江大通道建设

跨江大通道，即连接长江两岸的通道，以便捷长江南北交通为目标。目前，苏州的过江通道只有苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥。但接下来，苏州158公里的长江岸线上，对接两岸的通道将增加至7条。当前，苏州正加快推进张靖皋长江大桥（苏州段）、海太长江隧道（苏州段）等过江通道建设。

张靖皋长江大桥（苏州段）

张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目。项目位于江阴大桥和沪苏通大桥之间，连通张家港、靖江、如皋三市，全长29.849公里，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥以及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。

大桥跨江段及引桥（如皋南互通至张家港北互通）采用双向八车道，设计速度100公里/小时；南北接线路段采用双向六车道，设计速度120公里/小时。

2022年6月，张靖皋长江大桥主体工程全面开工，建设工期6年。

海太长江隧道（苏州段）

海太长江隧道是公铁复合过江通道，也是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，公路部分连接苏州太仓市和南通海门区。线路全长约39.2公里，其中过江隧道长约11.2公里，采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。

项目于2022年9月开工建设，计划于2028年上半年建成通车。

此外，北沿江高铁崇太长江隧道也在建设中。苏通第二过江通道将按计划开工，张靖过江通道已纳入规划。

一个个交通项目，由蓝图变为现实，在为我们带来出行便利的同时，也将带动苏州更好融入长三角一体化发展。瞄准打造“三枢纽、三示范”的目标定位，到2025年率先在省内基本实现交通运输现代化，苏州，未来可期！